緊固件是應用場景較多的機械基礎件。隨著2001年我國加入WTO，國內緊固件行業(yè)迅速發(fā)展，建成了規(guī)模比較大、品種規(guī)格齊全的緊固件正規(guī)生產體系，并已成為緊固件生產和出口基地。但是，近年來出口價格不斷下降、歐美貿易壁壘高企，讓緊固件出口企業(yè)面臨多重困境，急需加快轉型尋求突圍。

緊固件為將兩個或兩個以上零件（或構件）緊固連接成為一件整體時所采用的一類機械零件的總稱 。在各種機械、設備、車輛、船舶、鐵路、橋梁、建筑、結構、工具、儀器、儀表等上面，都可以看到各式各樣的緊固件。它的特點是品種規(guī)格繁多，性能用途各異，而且標準化、系列化、通用化的程度也極高。因此也有人把已有國家標準的一類緊固件稱為標準緊固件，或簡稱為標準件。用于制造緊固件的可以是鋼材、有色金屬、不銹鋼、鈦合金或其它工程材料等。世界各國**鋼材為制造緊固件的母材。2017年中國生產的緊固件鋼材的比例約為90％，銅制緊固件的比例約為5.1％。2016年以來，原材料鋼材由于供給側**的原因以及宏觀經濟因素，鋼材價格一直處于上漲狀態(tài)，對緊固件企業(yè)的盈利能力造成了很大壓力。

從應用領域來看，汽車緊固件的需求約占整個緊固件行業(yè)總銷量的23%左右，行業(yè)占比**。在汽車工業(yè)市場上，汽車**緊固件幾乎可以被應用在每一個子系統(tǒng)上。比如一輛輕型車或轎車上平均每車用緊固件約500種/50公斤/4000個；而一輛中卡或一輛重型車上平均要用各種緊固件88公斤/7100多個，其中**度緊固件約占1/3。在一輛汽車上的緊固件費用約占整車成本的2.5%；占整車基礎零部件總數(shù)的40%；在裝配線上的緊固連接的工作量約占70%。

從中美貿易戰(zhàn)**進展來看，美國**加增關稅幾乎涵蓋了所有緊固件產品。這對于面臨失去世界1/5市場份額的中國緊固件企業(yè)，可謂壓力巨大。一方面，中國制造技術與發(fā)達國家相比仍有較大差距，中國緊固件行業(yè)近幾年在創(chuàng)新驅動下實施結構調整、轉型升級和提速增效，如果對美出口份額減少，勢必將影響整個行業(yè)的產業(yè)發(fā)展速度。另一方面，對于中國緊固件企業(yè)來說，美國市場是全球**的單一國家市場，受貿易戰(zhàn)的波及，中國企業(yè)不得不重新尋找新的出口增長點，這對處于產業(yè)鏈底端的中小企業(yè)來說，將是一個非常巨大的挑戰(zhàn)。

不過，即使在美國背離國際貿易公平原則，極力推行貿易保護主義政策的背景下，世界市場仍然十分廣闊，中國緊固件企業(yè)目前迫切要做的是穩(wěn)住壓力，加快轉型升級，只有不斷提升產品質量和品質才是發(fā)展根本。